机油对于发动机的重要性就如同人的“血液”一样,它在发动机中循环流动,起到了冷却、净化、防氧化腐蚀和密封摩擦表面的作用。机油如果性能发生了改变,不能起到应有的作用时,对发动机来讲是很危险的。因此,我们要知道如何正确使用机油。发动机工作时,由于负荷大、转速高,各运动件之间要消耗大量的摩擦功,会使各摩擦表面产生磨损、发热,并降低其机械性能和破坏配合关系,为此,发动机都设有润滑系,其主要功用是向各摩擦表面提供足够清洁的润滑油(下称机油),以减少摩擦阻力和减轻零件的磨损。
润滑油使用误区
润滑油粘度越高越好
为了防止运动零件间接触面磨损,润滑油,润滑油必须有足够的粘度,以便在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得**影响发动机启动的程度,并要求在持续运转条件下产生的摩擦小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损,这是因为:
发动机润滑油粘度过大,流动缓慢、**慢、油压虽高,但润滑油通过量不多,不能及时补充到摩擦表面。
由于润滑油粘度大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,要多消耗燃料,同时也降低了发动机的输出功率。
润滑油粘度大,油的循环速度也就慢,其冷却与散热效果就差,易使发动机过热。
由于润滑油循环速度慢,通过润滑油滤清器的次数就少,天津润滑油,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
润滑油在使用过程沉淀的形成? 对发动机有何危害?
发动机润滑油在高温作用下发生氧化 聚合 缩合等一系列变化,在活塞**部形成积炭,在活塞侧面形成漆膜,在曲轴箱中产生油泥。积炭等沉积物产生的过程在柴油机和汽油机中是不同的。
柴油机一般作载重车的动力,经常处于连续工作的状态,发动机中的沉积物主要是在高温下生成的漆膜和积炭,天津润滑油,其来源主要有二:一是润滑油高温氧化;二是燃料燃烧不完全生成的胶质和烟炱,或是含硫燃烧产生的一氧化硫,三氧化流进一步与润滑油作用生成漆膜和积炭。
汽油机在高温条件下生成的沉积物与柴油机相似,但在城市中行驶汽车时停时开,发动机常处于低温条件下运行,容易在曲轴箱中产生油泥。
沉积物对发动机的影响
主要表现在以下几个方面
1积炭的危害
a 使发动机产生的爆震的倾向增大。积炭沉积在活塞**部及燃烧室内,会使燃烧室内容积变小,相对的提高了压缩比;同时哟与积炭的导热性差,使气缸的热状态增强。这样就容易使发动机产生爆震。实验表明发动机如不清楚积炭运转100h以上。要使其不产生爆震,则要求燃料的辛烷值要比运转初期高5%~10%
b 积炭在燃烧室内形成高温颗粒,是混合气提前点火,造成发动机功率损失2%~15%
c 积炭如沉积在火花塞电极之间,会使火花塞短路。引起功率下降和燃料耗量增大
d 排气阀上的积炭使阀门关闭不严,出现漏气,是功率下降。高温颗粒附着在排气阀会使阀座及气阀烧蚀。
e 积炭掉到曲轴箱内能引起润滑油变质,并会堵塞过滤器等。
2漆膜的危害
漆膜的危害主要是在发动机工作的热状态下,它是一种粘稠性物质,能把大量的烟炱黏在活塞环槽中,使环与槽之间的间隙减少,降低活塞环的灵活程度,甚至会发生黏环现象,使活塞环失去密封作用,造成功率下降,同时漆膜的导热性很差,漆膜太多会使活塞所受的热不能及时传出,天津润滑油,导致活塞过热而膨胀,以致发生拉缸现象。
油泥的危害
油泥的危害主要是促使润滑油老化,变质,使油的润滑性能下降,并能堵塞润滑系统的油路和滤清器,使摩擦部件得不到润滑,加速发动机的磨损。