液压油在使用过程沉淀的形成? 对发动机有何危害?
发动机润滑油在高温作用下发生氧化 聚合 缩合等一系列变化,在活塞**部形成积炭,在活塞侧面形成漆膜,在曲轴箱中产生油泥。积炭等沉积物产生的过程在柴油机和汽油机中是不同的。
柴油机一般作载重车的动力,经常处于连续工作的状态,发动机中的沉积物主要是在高温下生成的漆膜和积炭,其来源主要有二:一是润滑油高温氧化;二是燃料燃烧不完全生成的胶质和烟炱,液压油生产厂家,或是含硫燃烧产生的一氧化硫,三氧化流进一步与润滑油作用生成漆膜和积炭。
汽油机在高温条件下生成的沉积物与柴油机相似,但在城市中行驶汽车时停时开,发动机常处于低温条件下运行,容易在曲轴箱中产生油泥。
沉积物对发动机的影响
主要表现在以下几个方面
1积炭的危害
a 使发动机产生的爆震的倾向增大。积炭沉积在活塞**部及燃烧室内,会使燃烧室内容积变小,相对的提高了压缩比;同时哟与积炭的导热性差,使气缸的热状态增强。这样就容易使发动机产生爆震。实验表明发动机如不清楚积炭运转100h以上。要使其不产生爆震,则要求燃料的辛烷值要比运转初期高5%~10%
b 积炭在燃烧室内形成高温颗粒,是混合气提前点火,造成发动机功率损失2%~15%
c 积炭如沉积在火花塞电极之间,会使火花塞短路。引起功率下降和燃料耗量增大
d 排气阀上的积炭使阀门关闭不严,出现漏气,是功率下降。高温颗粒附着在排气阀会使阀座及气阀烧蚀。
e 积炭掉到曲轴箱内能引起润滑油变质,并会堵塞过滤器等。
2漆膜的危害
漆膜的危害主要是在发动机工作的热状态下,它是一种粘稠性物质,能把大量的烟炱黏在活塞环槽中,使环与槽之间的间隙减少,太原液压油,降低活塞环的灵活程度,甚至会发生黏环现象,使活塞环失去密封作用,造成功率下降,同时漆膜的导热性很差,漆膜太多会使活塞所受的热不能及时传出,导致活塞过热而膨胀,以致发生拉缸现象。
油泥的危害
油泥的危害主要是促使润滑油老化,变质,使油的润滑性能下降,并能堵塞润滑系统的油路和滤清器,使摩擦部件得不到润滑,加速发动机的磨损。
润滑油知识之液压油组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。
1、润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛,用量很大(约95%以上),但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品,因而使合成基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原由提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准,主要修改了分类方法,并增加了低凝和深度精制两类**基础油标准。矿物型润滑油的生产,较重要的是选用较佳的原友。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷ji芳烃以及含氧、含氮、含硫**化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
2、添加剂
添加剂是近代高ji润滑油的精髓,正确选用合理加入,可改善其物理化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能,或加强其原来具有的某种性能,满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能,对添加剂精心选择,仔细平衡,进行合理调配,是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有:粘度指数改进剂,液压油生产厂家,倾点下降剂,防氧化剂,清净分散剂,摩擦缓和剂,油性剂,较压剂,抗泡沫剂,金属钝化剂,乳化剂,防腐蚀剂,防锈剂,破乳化剂。
每辆汽车行驶5000-7000千米就需要更换一次液压油,作为一种必须的消费品,润滑油的需求量随着汽车保有量的变化而同向变化。据研究,汽车保有量和润滑油消耗量的相关系数高达0.984。目前中国汽车保有量在快速增长,在**经济低迷的背景下,我国汽车行业仍实现了增长,中国产业信息研究网发布的《2018-2023年中国润滑油行业发展前景预测与投资战略规划研究报告》数据显示,2017年,汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆,同比分别增长3.2%和3%,液压油生产厂家,低于年初的5%的预计。截至2017年底,我国的汽车保有量已达2.17亿辆。汽车用润滑油市场规模自然随之上涨。另外,我国汽车保有量仍有巨大潜力,因此国内汽车用润滑油市场同样拥有巨大的增长潜力。