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 润滑油变黑就换是浪费 好油更易变黑

 润滑油使用一段时间后，颜色会变黑，部分车主会认为是油品己严重变质，而将其更换，造成浪费。油品的质量越高，分散性越好，油就易变黑，所以高品质的油变黑更快。过早换油是浪费，过迟会增大发动机磨损以及使用期限。经常开车的车主会发现，润滑油使用一段时间后，颜色会变黑，部分车主会认为是油品己严重变质，而将其更换，造成浪费。

正常情况下，只要使用的不是假的，无论使用任何品牌的机油，它的使用周期都可以保持在5000公里以上，到了8000公里—10000公里才需要更换机油。只有在车主长期保持不良驾驶习惯时，如频繁急刹、加油过猛，天津润滑油厂家，动辄转速在3000转以上，机油的更换周期才会提前。

正常来说，汽车机油在刚刚更换时，都呈金黄色，一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未变质，使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，有经验的技师会通过机油的粘度，来判别是否需要更换，而非观察到机油颜色变黑，就断定需要更换。

使用一段时间后，发动机润滑油的颜色会逐渐变黑，其他颜色都是不正常的现象。

中小润滑油企业也有春天，虽然成员看似强大，但中小润滑油也不是没**会，甚至机会更多。

1、资源垄断

成员几乎都有资源背景，基础油作为润滑油较主要的材料，占有九成以上的成分，在中国特有的国情下，很多中小润滑油不得不舍近求远采用进口基础油，不仅进货周期长，增加了资金压力，还容易造成产品质量不稳定，这也是大家悲观看法的源头。但我们也应该看到，虽然独立的润滑油品牌越来越少，但留下来的却有了更强的竞争力，按龙蟠润滑油石总的说法则是：独立的润滑油企业由于竞争的压力，天津润滑油厂家，在一无所有的情况下，只有不断加强技术研发来提升产品力，润滑油，从而在市场上占有一席之地。有一定道理，但中小润滑油企业在为生存而苦苦挣扎的时候，有能力有时间有资金去做研发吗？润道认为，受制于资源的中小润滑油企业，千万不要贪大求全，更不要奢望弯道**车，杜撰什么经不起推敲的噱头，而是要专注，聚焦某个行业，聚焦某个产品，聚焦某个地区，只有这样，才能成为“地头蛇”，作一个有粮有地的“地头蛇”好似风光的“强龙”。

2、品牌优势

一说到“壳多美”“城昆一”谁都知道，消费者也有很多是指名道姓购买某某品牌，看似他们把市场围的水泄不通，没有缝隙，其实任何市场任何品牌都有弱点，我们润道早就提出“没有哪一个品牌强大到不能去挑战，也没有哪个品牌弱小到不能去竞争。”，统一当年就是找到了农村市场从而发展起来的，丹弗则是看到了渠道下沉带来了利润下滑，采用大代理模式崛起，更不要说按照润道的“181”理论--再好的产品也有10％的人不购买，再差的品牌也有10%的人选购，可以看到即使了山东一些专门生产假冒伪劣润滑油的企业，一年还能做几千万，何况你一个正规军呢？一些打着美国、英国、法国、德*号的公司，也有很多销售过亿元的，甚至能生存20多年。看清楚自己品牌的优势，找到购买自己产品的群体，把产品放到他们的面前，这才是出路。佳润润滑油这两年，就是这样把市场细分，精准化推广，才取得了今天的成效。

3、网络优势

一提到网络，很多中小企业就感叹说，双中公司不仅渠道纵横，终端遍地，就一个加油站这样的形象全国就有几万个，不说销量，就是广告效应我们也无法比。确实是这样，即使是“壳多美”在全国也不一定有几万个门头的，中小润滑油企业更是不可能，但别忘了，“树大招风”这句古话，太**的产品，**的就不仅仅是产品了，价格也会很**的，很多终端销售“壳多美”“城昆一”，并不是他们要销售，而是他们不得不卖，作为商家，他们也是企业，也需要盈利赚钱，不赚钱的产品他们知识勉为其难，越**的品牌，越被他们拿来做吸引用户的诱饵，就像超市总是拿**产品来吸引顾客一样，而他们真正要卖的，则是中小品牌，这样的大环境下，中小润滑油企业的优势反而更大，只要你的产品过得硬，包装很靓丽，理论没得说怎么会没有销路？

每辆汽车行驶5000-7000千米就需要更换一次润滑油，作为一种必须的消费品，润滑油的需求量随着汽车保有量的变化而同向变化。据研究，汽车保有量和润滑油消耗量的相关系数高达0.984。目前中国汽车保有量在快速增长，在**经济低迷的背景下，我国汽车行业仍实现了增长，中国产业信息研究网发布的《2018-2023年中国润滑油行业发展前景预测与投资战略规划研究报告》数据显示，2017年，天津润滑油厂家，汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，低于年初的5%的预计。截至2017年底，我国的汽车保有量已达2.17亿辆。汽车用润滑油市场规模自然随之上涨。另外，我国汽车保有量仍有巨大潜力，因此国内汽车用润滑油市场同样拥有巨大的增长潜力。